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为啥高铁大白天也开着灯?不怕浪费电吗?原因想不到是…

2020-10-02    

中国照明网报道

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导语: 在出行时,相信很多人的首选是高铁!

  在出行时,相信很多人的首选是高铁!

  无论是温度适宜的空调,还是座位配有的充电插座,高铁凭借安全、方便、快捷、舒适的优点迅速脱颖而出。

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  你知道吗?

  时速350千米的高铁每小时耗电9600度,时速250千米的高铁每小时耗电4800度,一趟时速为250千米的高铁从南京到苏州要近5000度电!要知道,5000度电相当于给28万部手机充满电所消耗的的电能!

  在享受高铁带来的舒适体验的同时,大家有没有发现一个现象,不管是白天还是黑夜,高铁车头的灯永远是亮着的,车厢内也永远是灯火通明。

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  这时候就有人提出疑问了,大白天为什么开灯,这样做不会浪费电吗?

  车厢内部的灯为什么一直亮着?

  先来说说车厢,列车在行驶中途经地形不同,有时是平原,有时是盆地,甚至是丘陵、山地,光线也会随着户外环境而改变,在山的背阴坡室外光线相对较暗,在阳光直射区光线则比较刺眼。

  车厢内白天亮灯是为了让大家适应列车内强烈的光线变化,方便大家在漫长的路途中追剧、享受美食,是不是很贴心?选择高铁的出行的理由又多了一点!

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  “复兴号”还拥有多种照明控制模式,车厢灯光会根据户外情况自动调节,同时走廊顶部的灯光、亮度高低、光线冷暖,都是能自由调节的,是不是很赞!

  车头照明灯为什么一直亮着?

  ●行驶照明作用

  列车路上可能会经过多个隧道,而在极端天气,如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况下,开车灯就和汽车开灯是一个作用,照亮前行的路。

  ●警示提醒作用

  铁路信号分为听觉和视觉两种,鸣笛声就是一种听觉信号,提醒车站工作人员,火车要进站或出站了。

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  光鸣笛还不行,还得开灯。大家都知道光速比声音更快,在鸣笛声之前我们先会看到车灯,车灯加鸣笛双重保险,提醒站台工作人员和候车的大家,注意保持安全距离。

  那么,高铁用的电是从哪里来的?既然高铁上的灯如此重要,如果停电了又怎么办呢?

  高铁用的电是哪儿来的?

  由于高铁本身不带能源,因此只能由电力牵引供电系统提供,而这个功能强大的供电系统主要包括变电所和接触网。

  高铁用电和家庭用电有区别吗?

  与家庭用电不同的是,高铁在行进过程中,并不是一直都和电网相连的,经常会通过一段约100米的无电区间,列车处于断电状态,凭借惯性滑过这段区间。

  220伏作为日常用电等级,大家一定都不陌生。而高铁用电虽同为单相电压,但电压等级却高达25(27.5)千伏。

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  高铁用电真的安全可靠吗?

  检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网进行停电检修作业,并安排专人在白天沿铁轨巡视检查有无鸟类筑巢、有无漂浮物靠近,同时清除可能侵线的树木,避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。

  除此之外高铁、动车组每辆车上自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。

  所以高铁在一般情况下是不会停电的,大家放心吧~

编辑:严志祥

来源:国网江苏电力(ID:sgcc-js)

标签:高铁  白天  开灯  

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