西宁机场目前在用旅客登机桥共13部，使用过程中登机桥照明系统3个方面的问题比较突出。首先是用电浪费严重，导致设备能耗损失大。其次是系统故障频发，导致设备运行成本高。同时，由于人员误开、漏关等原因导致系统误操作率高，造成了大量无效照明时间。

　　为积极响应集团及公司稳增长、节能降耗号召，确保设备运行正常，航站楼管理部决定成立创新攻关小组，运用TRIZ创新理论对登机桥照明系统进行优化设计，希望优化后的照明系统能够控制照明灯管合理开关，通过自动控制，实现“降低能耗损耗、故障率降为零”的最终目标。

　　明确了设备存在的问题后，航站楼管理部按照TRIZ理论的问题分析方法，从功能和原因两方面进行分析;通过系统功能分析发现登机桥照明系统有且只有一种控制方式，就是依靠人为操作开关来实现照明系统的启动和停止，这种完全依靠人为判断的但以控制方式极易造成误操作。接下来，他们从人为原因、设备原因、物料原因三个方面进行系统因果分析，发现导致以上问题的根本原因在于有人走灯未灭、无效照明时间长、灯管材料落后等4个方面的问题。最终解决问题的突破点有两个方面，一是通过优化系统控制方式避免系统能耗损失;二是通过照明灯管合理选型，降低系统故障率及能耗水平。

　　经过分析问题、明确突破点，航站楼管理部对问题进行转化，并提出相应方案。运用多屏幕法分析，将在用的手动控制照明系统作为当前系统，把照明灯管作为当前系统的子系统，着重与能够实现自动控制的未来系统之间进行对比，明确系统差距及改进方向，最终确定“优化控制方式，实现自动控制”“选用LED灯管，节能降耗”两个方案。

　　登机桥照明系统控制柜内电气元件种类繁多、接线繁琐，优化控制原理时还需加装必要的电气元件，但同时会提升系统线路复杂性，增加电气安全风险，提升后期维修难度。在改善系统自动化程度的同时恶化了系统的复杂性，对照矛盾矩阵，航站楼管理部运用预先作用原理在控制线路设计时采用品质较好的元器件，同时设计联锁控制功能，运用借助中介物原理，在原有系统上增加继电器等电气元件作为中介物从而实现系统自动控制。

　　根据设备特性及使用要求，在使用过程中既要灯亮但又不能浪费电，为保证系统功能的完整性，设计的线路势必要比较复杂，但为了后期运维便利性及易操作性。航站楼管理部又分别用时间、条件、空间分离原理，明确登机桥照明系统在不同时间段、不同使用条件下的使用需求，比如运用空间分离原理将登机桥照明系统控制线路与其他控制线路进行分离，单独设计，单独控制，确保线路简单。针对登机桥手动开关对照明系统作用不充分的问题，建立物-场模型，采用光控开关，实时监测环境亮度，自动控制照明系统线路通、断。

　　通过以上方法，最终汇总了形成9项初步方案，对所有初步方案从安全、成本、难易程度、可靠性等4个维度进行评估，对性质、功用相同的方案进一步合并，形成最终方案，一是选用LED节能灯管代替荧光灯，降低系统能耗水平及系统故障率。二是将登机桥照明系统控制线路单行，采用光控开关实时监测环境亮度，通过线路联锁、自锁控制实现与登机桥主体的联动，满足登机桥照明系统不同时间段、不同使用条件下的自动启、停，降低系统能耗水平。

　　确定最终方案后，在登机桥J1控制柜对控制线路进行改造，经过反复测试验证，优化改造后的登机桥照明系统运行正常，达到了预期的目标。通过登机桥照明系统优化，将所有的荧光灯管改为LED后，用电功率降低了50%，节能效果显著，自动+手动的控制方式最大限度满足了登机桥照明系统在不同条件下的使用需求，彻底解决了无效时间段用电浪费问题。

　　经过近1年的创新效果评估，全年节约用电1.78万度，节约运行成本1.03万元，系统故障率降低至零。创新成果对集团范围内登机桥设备的精细化运维具有较高的推广价值，为集团、公司稳增长、节能降耗工作增添了动力。

　　下一步，航站楼管理部将继续立足岗位实际、传承工匠精神，深入运用及推广TRIZ创新理论在工作中的应用，为公司高质量发展贡献力量。

编辑：严志祥